हाल ही में, शंघाई शिपिंग एक्सचेंज पर लोकप्रिय मार्गों की माल ढुलाई दरों में एक के बाद एक गिरावट आई है, औरचीन में कंटेनर शिपिंग बाजारअब "ढूंढना कठिन" नहीं है।हालांकि अल्पावधि में माल ढुलाई दर में गिरावट आई है, लेकिन मध्यम और लंबी अवधि में यह अभी भी उच्च स्तर पर है।अपस्ट्रीम कंपनियां प्रभावित नहीं होती हैं क्योंकि उनके पास बड़ी संख्या में दीर्घकालिक ऑर्डर होते हैं, और कुछमाल भेजने वालेकार्गो की मात्रा कम होने के कारण कम कीमत पर जगह बेच रहे हैं।डाउनस्ट्रीम निर्यातकों के लिए, माल ढुलाई में गिरावट ने शिपिंग लागत पर दबाव कम कर दिया है।मध्यम और लंबी अवधि में मांग मध्य और निचले स्तर तक पहुंचती हैकंटेनर शिपिंगउद्योग में कमी आती है जबकि अपस्ट्रीम में आपूर्ति बढ़ती है, और उद्योग धीरे-धीरे आपूर्ति की कमी से आपूर्ति के अधिशेष में बदल रहा है।

एकाधिक मार्गों के लिए मूल्य समायोजन

चाइना सिक्योरिटीज जर्नल के एक रिपोर्टर के अनुसार, चीन से यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका तक के मार्ग पर कीमतों में गिरावट सबसे स्पष्ट है।मुख्य कारण यह है कि कंटेनरों की मांग कम हो गई है, और कंटेनर शिपिंग उद्योग ने अल्पावधि में अत्यधिक आपूर्ति का अनुभव किया है।

मेंचीन कंटेनर शिपिंगउद्योग, माल अग्रेषणकर्ता मध्यधारा में मुख्य शक्ति हैं।कार्गो मालिकों और शिपिंग कंपनियों के बीच एक पुल के रूप में, प्रवेश की बाधाएं अपेक्षाकृत कम हैं, संख्या बड़ी है, एकाग्रता कम है, और बाजार अपेक्षाकृत खंडित है।

यह समझा जाता है कि वैश्विक कंटेनर परिवहन उद्योग की औद्योगिक श्रृंखला में, मध्य धारा माल अग्रेषण कंपनियों के अलावा, अपस्ट्रीम में मुख्य रूप से जहाज मालिक और शिपिंग कंपनियां शामिल हैं, जैसे तीन प्रमुख लाइनर गठबंधन, जो अत्यधिक केंद्रित बाजार हैं;जबकि डाउनस्ट्रीम पर आयात और निर्यात में शामिल कंपनियों का वर्चस्व है।व्यापारियों और विनिर्माण कंपनियों सहित, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं, बाजार अपेक्षाकृत खंडित है।

लोकप्रिय मार्गों पर माल ढुलाई दरों की हालिया प्रवृत्ति को देखते हुए, सुदूर पूर्व-यूरोप और सुदूर पूर्व-उत्तरी अमेरिका जैसे मार्गों की कीमतों में गिरावट आई है।हाल के उद्धरणों से देखते हुए, शंघाई-पश्चिम अमेरिका मार्ग की माल ढुलाई दर यूएस$7,116/एफईयू पर उद्धृत की गई थी, जो वर्ष की शुरुआत से 11% कम है;शंघाई-यूरोप मार्ग की माल ढुलाई दर यूएस$5,697/टीईयू बताई गई, जो वर्ष की शुरुआत की तुलना में 26.7% कम है।जापानी मार्ग को छोड़कर, अन्य क्षेत्रों के सभी मार्गों में अलग-अलग डिग्री तक गिरावट आई।

शंघाई शिपिंग एक्सचेंज के आंकड़ों के मुताबिक, शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनराइज्ड फ्रेट इंडेक्स (एससीएफआई) लगातार चार हफ्तों से गिर रहा है, जो कि साल की शुरुआत से ही गिरावट का रुख दर्शाता है।8 जुलाई, 2022 के सप्ताह तक, एससीएफआई कंपोजिट सूचकांक 4143.87 पर था, जो वर्ष की शुरुआत से 19% कम और साल-दर-साल 5.4% अधिक था।

निर्यात उद्यमों का लागत दबाव कम हो गया है

कंटेनर शिपिंग कीमतों में गिरावट के कारणों के लिए, एक ओर, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका जैसी प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं में आयातित वस्तुओं की मांग कम हो गई है, जो कंटेनर माल ढुलाई दरों में हालिया गिरावट का मुख्य कारण भी है।लाइन माल ढुलाई दरों में काफी गिरावट आई।दूसरी ओर, आपूर्ति पक्ष में, वैश्विक कंटेनर क्षमता में मामूली वृद्धि हुई है।क्लार्कसन डेटा से पता चलता है कि जून 2022 तक, कुल वैश्विक कंटेनर शिपिंग क्षमता लगभग 25 मिलियन टीईयू है, जो वर्ष की शुरुआत से लगभग 3.6 मिलियन टीईयू की वृद्धि है।क्षमता में वृद्धि माल ढुलाई दरों में गिरावट के लिए एक निश्चित प्रोत्साहन भी प्रदान करती है।

एक शिपिंग विश्लेषक ने चाइना सिक्योरिटीज जर्नल के एक रिपोर्टर को बताया, "हाल ही में, वायदा का भाव वास्तव में ढीला हो गया है।पहले, अमेरिकी मार्ग ने बड़ी मात्रा में सट्टा मांग को आकर्षित किया था, लेकिन इस साल का बाहरी आर्थिक माहौल खराब हो गया है, विभिन्न आपात स्थितियों के प्रभाव के साथ, सट्टा भावना कमजोर हो गई है, और माल अग्रेषण कमजोर हो गया है।ऑफ़र कम कर दिए गए हैं।”

उल्लेखनीय है कि बाल्टिक सी फ्रेट इंडेक्स (एफबीएक्स), जो फ्रेट फारवर्डर की माल ढुलाई दर के करीब है, अधिक महत्वपूर्ण रूप से गिर गया है, जो फ्रेट फारवर्डर मूल्य और शिपिंग कंपनी के कोटेशन के बीच मूल्य अंतर की निरंतर कमी को दर्शाता है।

रिपोर्टर को पता चला कि स्पॉट फ्रेट दरों में गिरावट का मध्य-धारा और डाउनस्ट्रीम कंपनियों पर अधिक महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, जबकि अपस्ट्रीम शिपिंग कंपनियों ने उच्च कीमतों के साथ बड़ी संख्या में दीर्घकालिक अनुबंधों पर हस्ताक्षर किए हैं और फिलहाल प्रभावित नहीं हुए हैं।शिपिंग कंपनियों के लिए, शंघाई बंदरगाह से प्रस्थान के लिए वर्तमान स्थान उपयोग दर अभी भी लगभग 90% है, और इस वर्ष दीर्घकालिक एसोसिएशन पर हस्ताक्षर करना बहुत अच्छा है, जिसने शिपिंग कंपनियों के मुनाफे के लिए एक निश्चित गारंटी बनाई है।

चीन माल अग्रेषण कंपनियाँअब बहुत दबाव झेल रहे हैं.विदेशी मांग के कमजोर होने से कार्गो की मात्रा में कुछ कमी आई है, और प्रत्यक्ष यात्रियों के अनुपात में वृद्धि ने माल अग्रेषण के बाजार हिस्से को और कम कर दिया है;डाउनस्ट्रीम कंपनियों के लिए, माल ढुलाई में गिरावट और जहाजों के कारोबार में वृद्धि से निर्यातक कंपनियों की शिपिंग लागत पर दबाव कम हो गया है।

आपूर्ति और मांग के बीच एक नया संतुलन खोजना

वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार "बॉक्स ढूंढना मुश्किल" से "छूट पर बक्से बेचने" में बदल गया है, यह दर्शाता है कि कंटेनर शिपिंग उद्योग की आपूर्ति और मांग पैटर्न बदल रहा है।

यह वर्ष कंटेनर शिपिंग उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मोड़ है।यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में उच्च मुद्रास्फीति, मौद्रिक नीति में बदलाव और आर्थिक मंदी के बढ़ते जोखिम के साथ, कंटेनर शिपिंग की कीमतों में वृद्धि जारी रखना मुश्किल है।

वैश्विक दौर के मौजूदा दौर को देखते हुएकंटेनर शिपिंगकीमतों में बढ़ोतरी, 2020 में महामारी फैलने के बाद से चीन ने काम और उत्पादन फिर से शुरू करने का बीड़ा उठाया है।साथ ही, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में वित्तीय सब्सिडी और मौद्रिक सहजता नीतियों की पृष्ठभूमि के तहत, बड़ी संख्या में आयातित वस्तुओं की मांग की गई है।कंटेनर परिवहन की मांग काफी बढ़ गई है।इसके अलावा, महामारी और आपूर्ति और मांग के बीच बेमेल के कारण, बंदरगाह की भीड़ और धीमी टर्नओवर दक्षता ने माल ढुलाई दरों को और बढ़ा दिया।रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष से प्रभावित 2022 में प्रवेश करने के बाद, दुनिया भर की अधिकांश अर्थव्यवस्थाओं में मुद्रास्फीति अधिक होगी, और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में आयातित वस्तुओं की मांग में गिरावट आएगी।मध्यम और लंबी अवधि में, कंटेनर शिपिंग उद्योग धीरे-धीरे आपूर्ति की कमी से आपूर्ति के अधिशेष में बदल रहा है।

अल्पावधि में, माल ढुलाई दर अभी तक त्वरित गिरावट के चरण में प्रवेश नहीं कर पाई है, और इस वर्ष समग्र माल ढुलाई दर स्तर उच्च और अस्थिर रहेगा।आपूर्ति पक्ष का ध्यान अभी भी बंदरगाह पर भीड़भाड़ पर है।पीक सीज़न के आगमन और हड़तालों के जोखिम के साथ, यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में बंदरगाहों पर भीड़ अलग-अलग डिग्री तक खराब हो गई है।इसलिए, तीसरी तिमाही में माल ढुलाई दरों में गिरावट आना मुश्किल है;चौथी तिमाही में, लाइनर गठबंधन यात्राओं को समायोजित करके मांग में गिरावट का प्रभावी ढंग से जवाब दे सकते हैं, और उम्मीद है कि चौथी तिमाही में माल ढुलाई दरों में गिरावट की दर बहुत तेज़ नहीं होगी।2023 को देखते हुए, बड़ी संख्या में नए जहाज लॉन्च किए जाएंगे, क्षमता समायोजन का लचीलापन कम हो जाएगा, और मांग और कमजोर हो जाएगी, और कंटेनर माल ढुलाई दरें त्वरित गिरावट के चरण में प्रवेश कर सकती हैं।

शिपिंग कीमतों में गिरावट और कंटेनरों की अधिक आपूर्ति के संदर्भ में, चीनी निर्यातकों को अपनी पसंद में अधिक सतर्क रहना चाहिएचीन में माल अग्रेषणकर्ता.आँख बंद करके कम कीमतों का पीछा करने के बजाय, एक अंतरराष्ट्रीय माल अग्रेषण कंपनी चुनना बेहतर है जो लागत को अनुकूलित करने और मुनाफे को अधिकतम करने के लिए गारंटीकृत और लागत प्रभावी हो।शेन्ज़ेन फोकस ग्लोबल लॉजिस्टिक्स कंपनी लिमिटेड.21 वर्षों से उद्योग में गहराई से शामिल है, और कई प्रसिद्ध शिपिंग कंपनियों के साथ घनिष्ठ और मैत्रीपूर्ण सहकारी संबंध बनाए रखा है।ग्राहकों के दृष्टिकोण से, लाभप्रद शिपिंग कीमतों के साथ, यह सबसे अधिक लागत प्रभावी प्रदान करता हैचीन से सीमा पार रसद और परिवहन समाधान. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!