यह स्पष्ट है कि महामारी ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की कमजोरी को उजागर कर दिया है - एक ऐसी समस्या जिसका सामना लॉजिस्टिक्स उद्योग इस वर्ष भी करता रहेगा।संकट से निपटने के लिए पूरी तरह से तैयार होने और कोविड के बाद के युग से निपटने की उम्मीद के लिए आपूर्ति श्रृंखला दलों को उच्च स्तर के लचीलेपन और करीबी सहयोग की आवश्यकता है।
पिछले वर्ष में, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान, बंदरगाह की भीड़, क्षमता की कमी, बढ़ती समुद्री माल ढुलाई दरें और लगातार महामारी ने जहाजरानी, बंदरगाह, वाहक और रसद आपूर्तिकर्ताओं के लिए चुनौतियां खड़ी कर दी हैं।2022 को देखते हुए, विशेषज्ञों का अनुमान है कि वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव जारी रहेगा - सुरंग के अंत में सुबह जल्द से जल्द साल की दूसरी छमाही तक दिखाई नहीं देगी।
सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि शिपिंग बाजार में आम सहमति यह है कि दबाव 2022 में भी जारी रहेगा और माल ढुलाई दर के महामारी से पहले के स्तर पर गिरने की संभावना नहीं है।बंदरगाह क्षमता के मुद्दे और भीड़भाड़ को वैश्विक उपभोक्ता वस्तु उद्योग की मजबूत मांग के साथ जोड़ा जाना जारी रहेगा।
जर्मन अर्थशास्त्री मोनिका श्निट्जर का अनुमान है कि मौजूदा ओमिक्रॉन संस्करण का आने वाले महीनों में वैश्विक परिवहन समय पर और प्रभाव पड़ेगा।उन्होंने चेतावनी दी, "इससे मौजूदा डिलीवरी बाधाएं और बढ़ सकती हैं।""डेल्टा संस्करण के कारण, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका तक परिवहन का समय 85 दिनों से बढ़कर 100 दिन हो गया है, और फिर से बढ़ सकता है। स्थिति तनावपूर्ण बनी हुई है, यूरोप भी इन समस्याओं से प्रभावित है।"
साथ ही, चल रही महामारी ने संयुक्त राज्य अमेरिका के पश्चिमी तट और चीन के प्रमुख बंदरगाहों पर गतिरोध पैदा कर दिया है, जिसका मतलब है कि सैकड़ों कंटेनर जहाज बर्थ के लिए समुद्र में इंतजार कर रहे हैं।इस साल की शुरुआत में, मेर्स्क ने ग्राहकों को चेतावनी दी थी कि लॉस एंजिल्स के पास लॉन्ग बीच बंदरगाह पर सामान उतारने या लेने के लिए कंटेनर जहाजों का प्रतीक्षा समय 38 से 45 दिनों के बीच था, और "विलंबता" जारी रहने की उम्मीद थी।
चीन को देखते हुए, यह चिंता बढ़ रही है कि हाल ही में ओमीक्रॉन की सफलता से बंदरगाह और बंद हो जाएंगे।चीनी अधिकारियों ने पिछले साल यान्टियन और निंगबो के बंदरगाहों को अस्थायी रूप से अवरुद्ध कर दिया था।इन प्रतिबंधों के कारण ट्रक चालकों को कारखानों और बंदरगाहों के बीच भरे हुए और खाली कंटेनरों के परिवहन में देरी हुई है, और उत्पादन और परिवहन में रुकावट के कारण विदेशी कारखानों में खाली कंटेनरों के निर्यात और वापसी में देरी हुई है।
यूरोप के सबसे बड़े बंदरगाह रॉटरडैम में, भीड़ 2022 तक जारी रहने की उम्मीद है। हालांकि जहाज वर्तमान में रॉटरडैम के बाहर इंतजार नहीं कर रहा है, भंडारण क्षमता सीमित है और यूरोप के भीतरी इलाकों में कनेक्शन सुचारू नहीं है।
रॉटरडैम पोर्ट अथॉरिटी के वाणिज्यिक निदेशक एमिल हुगस्टेडन ने कहा: "हमें उम्मीद है कि रॉटरडैम कंटेनर टर्मिनल पर अत्यधिक भीड़ 2022 में अस्थायी रूप से जारी रहेगी।""ऐसा इसलिए है क्योंकि अंतरराष्ट्रीय कंटेनर बेड़े और टर्मिनल क्षमता में मांग के अनुरूप दर से वृद्धि नहीं हुई है।"फिर भी, पिछले साल दिसंबर में, बंदरगाह ने घोषणा की कि उसकी ट्रांसशिपमेंट मात्रा पहली बार 15 मिलियन 20 फुट समतुल्य इकाई (टीईयू) कंटेनर से अधिक हो गई है।
हैम्बर्ग पोर्ट मार्केटिंग कंपनी के सीईओ एक्सल मेटरन ने कहा, "हैम्बर्ग पोर्ट पर, इसके बहु-कार्यात्मक और बल्क टर्मिनल सामान्य रूप से काम करते हैं, और कंटेनर टर्मिनल ऑपरेटर 24/7 चौबीसों घंटे सेवा प्रदान करते हैं।""बंदरगाह में मुख्य भागीदार जितनी जल्दी हो सके बाधाओं और देरी को खत्म करने की कोशिश कर रहे हैं।"
देर से आने वाले जहाज जो हैम्बर्ग बंदरगाह से प्रभावित नहीं हो सकते, कभी-कभी बंदरगाह टर्मिनल पर निर्यात कंटेनरों के संचय का कारण बनते हैं।इसमें शामिल टर्मिनल, फ्रेट फारवर्डर और शिपिंग कंपनियां सुचारू संचालन के लिए अपनी जिम्मेदारी से अवगत हैं और संभावित समाधानों के दायरे में काम करते हैं।
शिपर्स पर दबाव के बावजूद, 2021 कंटेनर परिवहन कंपनियों के लिए एक समृद्ध वर्ष है।शिपिंग सूचना प्रदाता अल्फ़ालिनर की भविष्यवाणी के अनुसार, 10 प्रमुख सूचीबद्ध कंटेनर शिपिंग कंपनियों को 2021 में 115 बिलियन अमेरिकी डॉलर से 120 बिलियन अमेरिकी डॉलर का रिकॉर्ड लाभ प्राप्त होने की उम्मीद है। यह एक सुखद आश्चर्य है और उद्योग संरचना को बदल सकता है, क्योंकि अल्फ़ालिनर विश्लेषकों ने पिछले महीने कहा था कि इन कमाई का पुनर्निवेश किया जा सकता है।
उद्योग को एशिया में उत्पादन में तेजी से सुधार और यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में मजबूत मांग से भी लाभ हुआ।कंटेनर क्षमता की कमी के कारण, पिछले साल समुद्री माल ढुलाई लगभग दोगुनी हो गई, और शुरुआती पूर्वानुमान बताते हैं कि माल ढुलाई 2022 में उच्च स्तर तक पहुंच सकती है।
ज़ेनेटा के डेटा विश्लेषकों की रिपोर्ट है कि 2022 में पहला अनुबंध भविष्य में रिकॉर्ड उच्च स्तर को दर्शाता है।"कब ख़तम होगा?"ज़ेनेटा के सीईओ पैट्रिक बर्गलुंड से पूछा।
"शिपर्स जो कुछ बहुत जरूरी माल ढुलाई राहत चाहते हैं, वे निचली लागत पर भारी मार के एक और दौर से त्रस्त हो गए हैं। उच्च मांग, अत्यधिक क्षमता, बंदरगाह की भीड़, बदलती उपभोक्ता आदतों और आपूर्ति श्रृंखलाओं में सामान्य व्यवधान का निरंतर तूफान दर को बढ़ा रहा है। विस्फोट, जो, स्पष्ट रूप से, हमने पहले कभी नहीं देखा है।"
दुनिया की अग्रणी कंटेनर परिवहन कंपनियों की रैंकिंग भी बदल गई है।अल्फालाइनर ने जनवरी में अपने वैश्विक शिपिंग बेड़े के आंकड़ों में बताया कि मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) मार्सक को पीछे छोड़कर दुनिया की सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी बन गई है।
एमएससी अब 4284728 टीईयू की कुल क्षमता के साथ 645 कंटेनर जहाजों का एक बेड़ा संचालित करता है, जबकि मेर्सक के पास 4282840 टीईयू (736) हैं, और लगभग 2000 के साथ अग्रणी स्थिति में प्रवेश कर चुका है। दोनों कंपनियों के पास 17% वैश्विक बाजार हिस्सेदारी है।
3166621 टीईयू की परिवहन क्षमता के साथ फ्रांस के सीएमए सीजीएम ने सीओएससीओ ग्रुप (2932779 टीईयू) से तीसरा स्थान हासिल किया है, जो अब चौथे स्थान पर है, इसके बाद हर्बर्ट रोथ (1745032 टीईयू) हैं।हालाँकि, मेर्सक के सीईओ एस रेन स्को के लिए शीर्ष स्थान खोना कोई बड़ी समस्या नहीं लगती है।
पिछले साल जारी एक बयान में, स्कोउ ने कहा, "हमारा लक्ष्य नंबर एक बनना नहीं है। हमारा लक्ष्य अपने ग्राहकों के लिए अच्छा काम करना, भरपूर रिटर्न प्रदान करना और सबसे महत्वपूर्ण बात, एक अच्छी कंपनी बनना है। व्यापार करने में हितधारक मार्सक के साथ।"उन्होंने यह भी उल्लेख किया कि कंपनी अधिक लाभ मार्जिन के साथ अपनी लॉजिस्टिक क्षमता के विस्तार को बहुत महत्व देती है।
इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, मार्स ने एशिया प्रशांत क्षेत्र में अपनी कवरेज और लॉजिस्टिक्स क्षमता का विस्तार करने के लिए दिसंबर में हांगकांग में मुख्यालय वाले एलएफ लॉजिस्टिक्स के अधिग्रहण की घोषणा की।3.6 बिलियन डॉलर का संपूर्ण नकद सौदा कंपनी के इतिहास में सबसे बड़े अधिग्रहणों में से एक है।
इस महीने, सिंगापुर में पीएसए इंटरनेशनल पीटीई लिमिटेड (पीएसए) ने एक और बड़ी डील की घोषणा की।पोर्ट ग्रुप ने न्यूयॉर्क में मुख्यालय वाली निजी इक्विटी कंपनी ग्रीनब्रियर इक्विटी ग्रुप, एलपी (ग्रीनब्रियर) से बीडीपी इंटरनेशनल, इंक. (बीडीपी) के निजी तौर पर रखे गए शेयरों का 100% अधिग्रहण करने के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं।
फिलाडेल्फिया में मुख्यालय, बीडीपी एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला, परिवहन और रसद समाधान का एक वैश्विक प्रदाता है।दुनिया भर में 133 कार्यालयों के साथ, यह अत्यधिक जटिल आपूर्ति श्रृंखलाओं और अत्यधिक केंद्रित लॉजिस्टिक्स और नवीन दृश्यता समाधानों के प्रबंधन में माहिर है।
पीएसए इंटरनेशनल ग्रुप के सीईओ टैन चोंग मेंग ने कहा: "बीडीपी पीएसए का इस प्रकृति का पहला बड़ा अधिग्रहण होगा - एक वैश्विक एकीकृत आपूर्ति श्रृंखला और एंड-टू-एंड लॉजिस्टिक्स क्षमताओं के साथ परिवहन समाधान प्रदाता। इसके फायदे पीएसए की क्षमता का पूरक और विस्तार करेंगे। लचीले, लचीले और नवोन्मेषी माल ढुलाई समाधान प्रदान करने के लिए। ग्राहकों को एक स्थायी आपूर्ति श्रृंखला में उनके परिवर्तन में तेजी लाने के साथ-साथ बीडीपी और पीएसए की व्यापक क्षमताओं से लाभ होगा।''लेन-देन को अभी भी संबंधित अधिकारियों की औपचारिक मंजूरी और अन्य प्रथागत समापन शर्तों की आवश्यकता है।
महामारी के बाद तंग आपूर्ति श्रृंखला ने भी हवाई परिवहन के विकास को तेजी से प्रभावित किया है।
इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन (IATA) द्वारा जारी वैश्विक एयर कार्गो बाजार के आंकड़ों के अनुसार, नवंबर 2021 में विकास धीमा हो गया।
जबकि आर्थिक स्थितियाँ उद्योग के लिए अनुकूल बनी हुई हैं, आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान और क्षमता की कमी ने मांग को प्रभावित किया है।चूंकि महामारी के प्रभाव ने 2021 और 2020 में मासिक परिणामों के बीच तुलना को विकृत कर दिया है, तुलना नवंबर 2019 में की गई थी, जो सामान्य मांग पैटर्न का अनुसरण करती है।
IATA डेटा के अनुसार, टन किलोमीटर माल (ctks) द्वारा मापी गई वैश्विक मांग नवंबर 2019 (अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए 4.2%) की तुलना में 3.7% बढ़ गई।यह अक्टूबर 2021 में 8.2% की वृद्धि (अंतर्राष्ट्रीय व्यापार के लिए 2%) और पिछले महीनों की तुलना में काफी कम है।
जबकि आर्थिक स्थितियाँ एयर कार्गो वृद्धि का समर्थन करना जारी रखती हैं, श्रम की कमी के कारण आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान विकास को धीमा कर रहे हैं, आंशिक रूप से कर्मचारियों के अलगाव, कुछ हवाई अड्डों पर अपर्याप्त भंडारण स्थान और वर्ष के अंत में प्रसंस्करण बैकलॉग में वृद्धि के कारण।
न्यूयॉर्क के कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे, लॉस एंजिल्स और एम्स्टर्डम के शिफोल हवाई अड्डे सहित कई प्रमुख हवाई अड्डों पर भीड़भाड़ की सूचना मिली थी।हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका और चीन में खुदरा बिक्री मजबूत बनी हुई है।संयुक्त राज्य अमेरिका में, खुदरा बिक्री नवंबर 2019 के स्तर से 23.5% अधिक है, जबकि चीन में, डबल 11 की ऑनलाइन बिक्री 2019 के स्तर से 60.8% अधिक है।
उत्तरी अमेरिका में, मजबूत मांग के कारण एयर कार्गो की वृद्धि जारी है।नवंबर 2019 की तुलना में नवंबर 2021 में देश की एयरलाइनों की अंतरराष्ट्रीय कार्गो मात्रा में 11.4% की वृद्धि हुई। यह अक्टूबर में प्रदर्शन (20.3%) से काफी कम था।संयुक्त राज्य अमेरिका में कई प्रमुख माल ढुलाई केंद्रों पर आपूर्ति श्रृंखला की भीड़ ने विकास को प्रभावित किया है।नवंबर 2019 की तुलना में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन क्षमता में 0.1% की कमी आई।
2019 के इसी महीने की तुलना में, नवंबर 2021 में यूरोपीय एयरलाइनों की अंतरराष्ट्रीय कार्गो मात्रा में 0.3% की वृद्धि हुई, लेकिन अक्टूबर 2021 में 7.1% की तुलना में इसमें काफी कमी आई।
यूरोपीय एयरलाइंस आपूर्ति श्रृंखला की भीड़ और स्थानीय क्षमता की कमी से प्रभावित हैं।संकट पूर्व स्तर की तुलना में, नवंबर 2021 में अंतर्राष्ट्रीय परिवहन क्षमता में 9.9% की कमी आई और इसी अवधि में प्रमुख यूरेशियाई मार्गों की परिवहन क्षमता में 7.3% की कमी आई।
नवंबर 2021 में, एशिया पैसिफिक एयरलाइंस की अंतरराष्ट्रीय एयर कार्गो मात्रा में 2019 के इसी महीने की तुलना में 5.2% की वृद्धि हुई, जो पिछले महीने की 5.9% की वृद्धि से थोड़ा ही कम है।क्षेत्र की अंतर्राष्ट्रीय परिवहन क्षमता नवंबर में थोड़ी कम हो गई, जो 2019 की तुलना में 9.5% कम है।
यह स्पष्ट है कि महामारी ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की कमजोरी को उजागर कर दिया है - एक ऐसी समस्या जिसका सामना लॉजिस्टिक्स उद्योग इस वर्ष भी जारी रखेगा।संकट के लिए पूरी तरह से तैयार होने और महामारी के बाद के युग से निपटने की उम्मीद के लिए आपूर्ति श्रृंखला में सभी पक्षों के बीच उच्च स्तर के लचीलेपन और घनिष्ठ सहयोग की आवश्यकता है।
परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश, जैसे संयुक्त राज्य अमेरिका में बड़े पैमाने पर निवेश, बंदरगाहों और हवाई अड्डों की दक्षता में सुधार करने में मदद कर सकता है, जबकि डिजिटलीकरण और स्वचालन रसद प्रक्रियाओं को और अधिक अनुकूलित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।हालाँकि, जिसे नहीं भुलाया जा सकता वह है मानवीय कारक।श्रमिकों की कमी - सिर्फ ट्रक ड्राइवरों की ही नहीं - यह संकेत देती है कि रसद आपूर्ति श्रृंखला को बनाए रखने के लिए अभी भी प्रयासों की आवश्यकता है।
आपूर्ति श्रृंखला को टिकाऊ बनाने के लिए उसका पुनर्गठन करना एक और चुनौती है।
लॉजिस्टिक्स उद्योग को अभी भी बहुत काम करना है, जो निस्संदेह लचीले और रचनात्मक समाधान प्रदान करने की इसकी क्षमता को साबित करता है।
स्रोत: रसद प्रबंधन
पोस्ट समय: मार्च-31-2022
