चूंकि चीन और वियतनाम के बीच व्यापार अधिक हो गया है, इसकी मांग बढ़ गई हैचीन से वियतनाम तक शिपिंगभी मजबूत हो गया है.अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग में, अधिकांश लोग शिपिंग की कीमत की परवाह करते हैं, इसलिए अपेक्षाकृत विश्वसनीय खोजना आवश्यक हैचीनी माल फारवर्डरअंधाधुंध शुल्क लगने से बचने के लिए।

माल ढुलाई के अलावा, इसमें विभिन्न विविध शुल्क भी शामिल हैंचीन से वियतनाम तक शिपिंग मूल्य.इनमें से कुछ विविध शुल्क जहाज मालिक द्वारा एकत्र किए जाते हैं, और कुछ प्रस्थान/गंतव्य बंदरगाह के बंदरगाह द्वारा एकत्र किए जाते हैं।कई शुल्कों के कोई स्पष्ट मानक नहीं होते और वे बहुत लचीले होते हैं।शिपिंग कीमत यथासंभव कम नहीं है.शिपिंग शुल्क की संरचना को पहले से निर्धारित करना आवश्यक है, और नुकसान से बचने के लिए "नियमित" चार्जिंग आइटम और मनमानी चार्जिंग के बीच अंतर करना सीखना आवश्यक है।

सामान्य माल भाड़ा अग्रेषण विविध शुल्क

ORC: मूल प्राप्ति प्रभार;

डीडीसी: गंतव्य डिलीवरी शुल्क;

THC: टर्मिनल हैंडलिंग चार्ज;

बीएएफ/एफएएफ: बंकर समायोजित कारक/ईंधन समायोजित कारक;

सीएएफ: मुद्रा समायोजन कारक;

डीओसी: दस्तावेज़;

पीएसएस: पीक सीज़न सरचार्ज;

एएमएस: अमेरिका मेनिफेस्ट सिस्टम।

सीआईसी शुल्क

कंटेनर इनबैलेंस चार्ज, इस सीआईसी शुल्क के गठन के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

1. दुनिया के विभिन्न लाइन मार्गों पर कार्गो परिवहन में मौसमी बदलाव से कार्गो प्रवाह असंतुलित हो जाता है;

2. मार्ग के दोनों छोर पर देशों या क्षेत्रों का व्यापार मात्रा असंतुलित है;

3. आयात और निर्यात वस्तुओं के प्रकार और प्रकृति में अंतर और माल ढुलाई और लोडिंग और अनलोडिंग मानकों में अंतर भी आयात और निर्यात कंटेनरों के असंतुलन का कारण बना है।

सीएफएस शुल्क

कंटेनर फ्रेट स्टेशन एलसीएल माल को संभालने का एक स्थान है।यह एलसीएल माल के हैंडओवर का काम संभालता है।भंडारण और भंडारण के बाद, बक्सों को CY (कंटेनर यार्ड) में भेजा जाता है, और CY द्वारा वितरित आयातित बक्सों को अनपैकिंग के लिए स्वीकार किया जाता है।मिलान करें, संग्रह करें, और अंत में प्रत्येक परेषिती को आवंटित करें।साथ ही, यह वाहक के सौंपे गए अनुसार लीड सीलिंग और स्टेशन रसीद जारी करने जैसी सेवाएं भी कर सकता है।

सीएफएस की लागत की गणना आमतौर पर एक पार्टी की राशि के अनुसार की जाती है, क्योंकि सीएफएस एलसीएल की लागत है, इसलिए यह शिपमेंट के बंदरगाह और गंतव्य के बंदरगाह दोनों पर होती है।एफओबी शर्तों के तहत, सीएफएस को अलग से सूचीबद्ध किया जाता है और निर्यातक या कारखाने से शुल्क लिया जाता है।(क्योंकि एफओबी माल ढुलाई है, इसलिए शिपमेंट के बंदरगाह की लागत माल ढुलाई में शामिल नहीं है);सीआईएफ की शर्त के तहत, शिपमेंट के बंदरगाह की सीएफएस लागत को फ्रेट फारवर्डर द्वारा उद्धृत शिपिंग मूल्य में शामिल किया गया है, इसलिए शिपमेंट के बंदरगाह पर कोई शुल्क नहीं है।उसके बाद ही सीएफएस चार्ज करें।लेकिन आयातक को अभी भी गंतव्य बंदरगाह पर अपनी ओर से सीएफएस शुल्क का भुगतान करना होगा।

ईबीएस शुल्क

एमरेंट बंकर सरचेंज, यह शुल्क आम तौर पर बढ़ती अंतरराष्ट्रीय कच्चे तेल की कीमत के कारण होता है, जो जहाज मालिकों की सामर्थ्य से अधिक है, इसलिए जहाज मालिक लागत घाटे को कम करने के लिए लागत में वृद्धि करते हैं जब बाजार अपेक्षाकृत कमजोर होता है और समुद्री माल ढुलाई में वृद्धि नहीं कर सकते हैं।

स्थानीय प्रभार

स्थानीय शुल्क का शाब्दिक अनुवाद "स्थानीय शुल्क" है।आम तौर पर, यह अंतरराष्ट्रीय हवाई (समुद्री) माल ढुलाई को छोड़कर "विपरीत देश" में किए गए अन्य खर्चों को संदर्भित करता है।इनमें शामिल हैं: सीमा शुल्क घोषणा शुल्क, निरीक्षण और संगरोध शुल्क, दस्तावेज़ शुल्क, सुरक्षा निरीक्षण शुल्क, भंडारण शुल्क, भंडारण शुल्क, डोर-टू-डोर डिलीवरी (डिलीवरी) शुल्क और अन्य शुल्क।हालाँकि, "विपरीत देश" के सीमा शुल्क आम तौर पर शामिल नहीं होते हैं।आम तौर पर, स्थानीय शुल्क केवल उन वस्तुओं के लिए उत्पन्न किया जाएगा जिनमें डोर-टू-डोर परिवहन शामिल है, जैसे डोर-टू-डोर, पोर्ट-टू-डोर और डोर-टू-पोर्ट सामान।

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